IND-UT-133Industrie · Utilités

Système électronique de pilotage d’un moteur électrique avec récupération d’énergie

Mise en place d’un système électronique de pilotage d’un moteur électrique neuf ou existant permettant de récupérer l’énergie de freinage d’une application industrielle de levage ou de centrifugation. La présente fiche n’est pas cumulable avec l’opération IND-UT-102 « Système de variation électronique de vitesse sur un moteur asynchrone ».

Points clés

La mise en place est réalisée par un professionnel.
Le système électronique de pilotage avec récupération d’énergie est installé sur un moteur électrique triphasé asynchrone ou synchrone de puissance utile unitaire inférieure ou égale à 1 MW.
L’électricité produite par récupération de l’énergie de freinage est autoconsommée en totalité uniquement par le site bénéficiaire de l’opération.
La preuve de réalisation de l’opération mentionne l’installation d’un système électronique de pilotage d’un moteur électrique avec récupération d’énergie, pouvant aussi être appelé système de variation électronique réversible à quatre quadrants.
A défaut, la preuve de réalisation de l’opération mentionne l’installation d’un équipement permettant de récupérer l’énergie de freinage d’une application, avec la marque et la référence de cet équipement.
Elle est complétée par un document issu du fabricant indiquant que l’équipement de marque et référence installé est un système électronique de pilotage avec récupération d’énergie.
La mise en place d’un système électronique de pilotage d’un moteur électrique avec récupération d’énergie fait l’objet d’une étude de dimensionnement préalable établie, datée et signée par un professionnel ou un bureau d’étude.
Cette étude précise les caractéristiques principales de l’installation :
Le descriptif de l’application ciblée,
Le descriptif des équipements à mettre en place,
La puissance du système installé,
La puissance utile de chaque moteur piloté par le système,
La durée annuelle de fonctionnement de chaque moteur piloté par le système et pour chacun le pourcentage de temps passé en mode frein,
La justification de la capacité du réseau électrique interne du site à réutiliser la totalité de l’énergie de freinage produite par le dispositif à tout instant (100% de l’énergie produite est autoconsommée par le site),

Montant de certificats en kWh cumac

Montant de certificats en kWh cumac
H x F x 9,25 x P
H est la durée de fonctionnement annuelle (en heures) de chaque moteur piloté par le système électronique de
pilotage avec récupération d’énergie. Elle correspond à la durée totale d’usage du moteur (durée où le moteur est
en phase moteur additionnée à la durée où le moteur est en phase de freinage). Cette durée est indiquée dans la
note de dimensionnement du bureau d’étude ou du professionnel.
F est le pourcentage du temps de fonctionnement où le moteur est en phase de freinage. Ce pourcentage est
indiqué dans l’étude de dimensionnement du bureau d’étude ou du professionnel. Pour un pourcentage de 5%, la
valeur prise en compte dans le calcul est de 0,05.
P est la puissance utile du moteur (en kW) qui figure sur la plaque signalétique et qui correspond à la puissance
mécanique aux conditions de fonctionnement assignées par le constructeur.
Remarque : Dans le cas de plusieurs moteurs pilotés par un même système électronique de pilotage, le calcul est à
faire pour chaque moteur et à sommer (H1 x F1 x 9,25 x P1 + H2 x F2 x 9,25 x P2 + ….), Hi, Fi et Pi correspondent
aux données requises pour le moteur i.

Barème officiel (selon zone climatique, surface, performance…). Modalités d’application détaillées sur la fiche PDF.

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